5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君(jūn)安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要世界上性功能最强的国家是哪个国家30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体(世界上性功能最强的国家是哪个国家tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车(chē)发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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